26. Buick "Super 8" Coupe, 1941
lot.initial-price:
18.000,00 EUR
lot.sold:
37.500,00 EUR
lot.initial-price:
18.000,00 EUR
lot.sold:
37.500,00 EUR
- medium
- restaurată, stare excelentă, rulează pe șosea; viteză maximă constructivă 130km/h; 5344 x 1943 x 1676 mm; 1700 kg; serie şasiu C1570; motor cu 8 cilindri în linie; capacitate cilindrică de 4064cmc; putere 128 CP cu un cuplu de 377 Nm; cutie de viteze manu
- description
- Marcă a companiei General Motors, Buick este actualmente cea mai veche marcă automobilistică americană şi printre cele mai vechi automobile din lume. Între 1899 şi 1902 au fost construite două prototipuri în Detroit, Michigan, de către Walter Lorenzo Marr. Încă se mai păstrează şi azi câteva documente ale prototipurilor din 1901 şi 1902. La jumătatea anului 1904, un alt prototip a fost construit pentru o cursă de rezistenţă care l-a convins pe James H. Whiting să autorizeze producţia primelor modele oferite publicului. Designul acestui prototip a constituit principala bază a modelului B. Primul Buick realizat pentru a fi vândut, modelul B 1904, a fost construit la Flint, Michigan, în 37 de exemplare. None nu s-a păstrat până astăzi. Trenul de putere şi arhitectura şasiului introduse pe modelul B au continuat să fie folosite până în 1909 la modelul F. Succesul iniţial al automobilului Buick a fost asigurat într-o oarecare măsură de motorul cu supape în cap, brevetat de Eugene Richard. În anii ’30, automobilele Buick au fost extrem de apreciate de familia regală britanică, în special de Eduard VIII. Acesta a importat şi folosit un McLaughlin-Buick canadian, un brand de top în Canada pentru GM. Şi George VI a folosit unul pentru o cursă regală în Canada, în 1939. În anul 1941, Buick a avut cel mai bun an de dinainte de război, cu o producţie de 374 000 exemplare, cel mai vândut model fiind Buick Super Coupe. Buick Super este un automobil produs între 1940 şi 1958, construit pe şasiul lui Buick Roadmaster. Formula de bază pentru seria Super, între anii 1940 şi 1952, a fost aceea de a cupla compartimentul mai lung al motorului seriei Roadmaster cu motorul mai mic al seriei Special 40, de 8 cilindri. Această modificare a dus la o combinaţie economică a compartimentului voluminos destinat pasagerilor şi la un consum de combustibil relativ bun. Noul Super se putea lăuda cu un ampatament de 3073 mm. Iniţial au fost oferite patru tipuri diferite de caroserii: 2 uşi coupe, 2 uşi convertible, 4 uşi sedan şi 4 uşi convertible. Către jumătatea anului 1940, celor patru versiuni li s-a adăugat şi versiunea 4 uşi Estate Wagon, gândită exclusiv pentru Super. Interioarele erau în pânză Bedford (cafeniu sau gri). Motorul era acelaşi 4063 cm3, adică 4,1 litri şi 107 CP, Fireball I8, utilizat şi pe seria Special, cu diferenţa că acesta a fost echipat cu un filtru de ulei. Pentru modelul anului 1941, schimbările de styling au fost modeste, însă cele legate de motorizare, au adus noutăţi majore. Raportul de compresie a fost ridicat de la 6.15:1 la 7.0:1, pistoanele turbionare au avut un nou design. Noua motorizare oferea 125 CP. Toate automobilele au fost prevăzute cu o gamă de rapoarte de punte şi cu o combinaţie de două tonuri de culoare. O nouă caracteristică a modelului anului 1941 a fost capota care se putea deschide din ambele părţi.
INFORMAȚII SUPLIMENTARE
Fotografiile lotului sunt informative și orientative, neputând să asigure o vedere extrem de detaliată a obiectului din toate unghiurile. Recomandăm inspectarea fizică atentă a lotului înainte de licitare. Informații suplimentare în legătură cu starea de conservare, altele decât cele evident vizibile în fotografia/fotografiile lotului, disponibile pe calea formulării unei solicitări aici.
Pentru neclarități în legătură cu procedura de licitare, costurile adjudecării, termenii de garantare, de plată și de ridicare a lotului adjudecat recomandăm citirea/recitirea cu atenție a Regulamentului de Licitare.
Pentru informații suplimentare în legătură cu lotul și licitația contactați Departamentul de Consultanți de Artă.